Ở 5 phần trước chúng ta đã trình bày về tầm quan trọng của việc đánh giá và phân tích dầu tuabin, chương trình phân tích dầu cơ bản bao gồm các phép phân tích:
- Độ nhớt ASTM D445 và Chỉ số độ nhớt D2270
- Khả năng chống oxy hóa trong bình áp suất quay (RPVOT) - ASTM D2272
- Độ ổn định của dầu tuabin (TOST) ASTM D943
- Nước (chuẩn độ Karl Fischer) - ASTM D6304
- Chỉ số axit (AN) - ASTM D664
- Cấp độ sạch (đếm hạt)- ISO 4406: 99
- Gỉ sét D665 A
- Khả năng khử nhũ ASTM D1401
- Xu hướng tạo bọt/Độ ổn định bọt ASTM D892
- Khả năng thoát khí ASTM D3427
- Thử nghiệm tải bánh răng FZG - ASTM D5182
- Điểm chớp cháy - ASTM D92
Tiếp tục với mục 9-10-11-12:
9. Xu hướng tạo bọt/Độ ổn định bọt ASTM D892
Dầu tuabin thường nên được kiểm tra bọt nhiều hơn mức đề xuất ban đầu từ OEM. Dầu bôi trơn ở bề mặt bể dầu tuabin phải có ít nhất một khu vực sạch (không có bong bóng khí) và nên nhìn thấy các bong bóng lớn vỡ tại khu vực này.
ASTM D4378-97 là một chuỗi đo xác định 2 thông số: Xu hướng tạo bọt, và độ ổn định bọt
- Xu hướng tạo bọt: Thổi khí trong 5 phút ở 75 ° F (24 ° C) vào 450ml dầu
- Độ ổn định bọt: đo lượng bọt dư còn lại sau thời gian lắng 10 phút (của 10ml). Độ ổn định bọt dưới 5 ml là một dấu hiệu tốt cho thấy bọt bọt bị vỡ và tuabin không gặp phải sự cố vận hành bọt.
Khi giải quyết vấn đề về bọt, cần kiểm tra độ sạch, các chất ô nhiễm hoặc các nguyên nhân cơ học trước khi xem xét lại quá trình khử bọt ở hiện trường. Việc châm thêm phụ gia quá mức có thể dẫn đến vấn đề thậm chí còn nặng hơn, nên cần cẩn thận. Bụi bẩn là nguyên nhân hàng đầu của bọt, vì vậy cấp độ sạch ISO cần phải được kiểm tra.
Việc kiểm tra bọt chỉ nên được tiến hành khi bọt gây vấn đề với việc vận hành và kiểm tra khả năng tương thích của dầu.
10. Khả năng thoát khí ASTM D3427
Một số OEM tua-bin hơi và tuabin khí quy định khả năng thoát khí (có chỗ gọi là khả năng giải phóng không khí) trong bảng yêu cầu kỹ thuật cho dầu mới. Các giới hạn này có thể thấp đến bốn phút, được xác định là thời gian để 0.2%V không khí tách khỏi dầu. Điều này thường không phải là vấn đề đối với hầu hết các loại dầu tuabin ISO VG 32, nhưng có thể là một trở ngại đối với dầu ISO VG 46, do độ nhớt cao hơn.
Trong các tuabin có bể chứa nhỏ và thời gian lưu ngắn, hỗn hợp dầu-khí có thể bị cuốn đến vòng bi và các bộ phận điều khiển thủy lực quan trọng gây ra sự cố liên quan đến độ bền của màng dầu, mất kiểm soát hệ thống, đặc biệt là trong các hệ thống EHC và tăng tốc độ oxy hóa.
Nếu dầu mới phù hợp, và dầu không bị ô nhiễm tạp chất trong lúc vận hành, thì khả năng thoát khí của dầu tuabin không thay đổi nhiều theo thời gian hoạt động, và do đó có thể không cần phải được kiểm tra đánh giá thường xuyên, trừ khi nghi ngờ có vấn đề cụ thể.
11. Thử nghiệm tải bánh răng FZG - ASTM D5182
Tuabin có kết nối trục với máy phát thường yêu cầu phụ gia chống mài mòn hoặc phụ gia cực áp để hỗ trợ tải bánh răng. Thử nghiệm tiêu chuẩn công nghiệp cho hiệu suất tải bánh răng là Thử nghiệm bánh răng FZG, với kết quả được báo cáo là Bậc mất tải (FLS).
Dầu tuabin R&O ISO 32 điển hình có bậc mất tải FZG là 6 hoặc 7. Tuy nhiên, cũng dầu R&O ISO VG 32 nhưng có thêm phụ gia chống mài mòn hoặc phụ gia cực áp có thể đạt bậc mất tải FZG là 10, đáp ứng tất cả các thông số kỹ thuật OEM chính của tuabin.
Các thử nghiệm tải bánh răng FZG trên dầu tuabin không nên thay đổi theo thời gian hoạt động, và không cần phải được kiểm tra tình trạng thường xuyên trừ khi gặp phải một vấn đề liên quan đến mài mòn cụ thể.
12. Điểm chớp cháy - ASTM D92
Kiểm tra điểm chớp cháy mục đích chủ yếu để xác nhận tính toàn vẹn của sản phẩm, mức nhiễm bẩn. Xem hình. Bộ kiểm tra điểm chớp cháy
ASTM D4378-97 xác định, giới hạn cảnh báo của dầu tuabin là khi dầu giảm 30 ° F (17 ° C) so với điểm chớp cháy của dầu mới. Kiểm tra điểm chớp cháy chỉ được yêu cầu nếu nghi ngờ ô nhiễm chéo từ một loại dầu hoặc dung môi khác.