“Chúng tôi có hộp giảm tốc của quạt làm mát tháp trao đổi nhiệt, hiện đang chạy rất nóng (> 82,2 0C) do điều kiện và môi trường vận hành. Gần đây chúng tôi đã kiểm tra hộp giảm tốc và phát hiện có rất nhiều cặn bùn, cặn lắng bên dưới và có mùi lưu huỳnh nồng nặc khi mở ra. Có nhà cung cấp đề nghị chúng tôi nên sử dụng dầu tổng hợp thay vì dầu khoáng hiện Tôi đang sử dụng, để ngăn chặn điều này tái diễn. Vậy lời khuyên này có giúp được gì cho vấn đề của Tôi không?”
Mặc dù lời khuyên cho Tôi là đúng, khi nói rằng dầu tổng hợp có thể tốt hơn khi chúng được sử dụng ở nhiệt độ cao, vì chúng không loãng nhanh như loại dầu khoáng thông thường và cung cấp khả năng chống oxy hóa tốt hơn, nhưng đây có thể không phải là giải pháp tốt nhất trong trường hợp này của Tôi???. Điều này càng đặc biệt đúng hơn, khi Tôi nhận thấy mùi lưu huỳnh bay lên, có thể là sự phân hủy nhiệt của phụ gia EP trong dầu. Nhưng nếu chuyển sang dầu tổng hợp liệu có chắc chắn rằng sẽ ngăn chặn được hoàn toàn sự phân hủy phụ gia bởi nhiệt độ hay không, đó là vấn đề mà Tôi quan tâm.
Giải pháp tốt hơn trong trường hợp này mà Tôi nghĩ đến, đó là có thể lắp đặt 01 hệ thống làm mát ngoại tuyến, bằng cách thiết kế một đường ống nối từ hộp số với một bơm bánh răng nhỏ để lưu thông lượng dầu qua hệ thống làm mát bên ngoài, rồi đưa dầu đã làm mát quay trở lại các-te của hộp giảm tốc. Điều này không chỉ giúp làm mát dầu, ngăn ngừa sự phân hủy nhiệt và oxy hóa, mà nó còn có tác dụng mở rộng ra khoảng không về kích thước trong ngăn chứa hộp giảm tốc, cho phép dầu có nhiều cơ hội để làm mát hộp số hơn.
Một lợi ích phụ khác của thiết kế này là hệ thống ngoại tuyến cũng có thể được trang bị thêm một bộ lọc để giúp giữ cho dầu sạch và một van lấy mẫu dầu để lấy mẫu dầu trên một bộ phận mà thường khó lấy mẫu dầu khi hộp giảm tốc đang chạy.